Блог

Jun 25, 2023

Нажимаю на тормоза при резком ударе

Есть некоторые стереотипные идиомы, о которых мы говорили так долго, что первоначальный смысл со временем замутился или утерян в истории, но сохраняет свое место в повседневных разговорах. Например, «откуси

Есть некоторые стереотипные идиомы, о которых мы говорили так долго, что первоначальный смысл со временем замутился или утерян в истории, но сохраняет свое место в повседневных разговорах. Например, фраза «укусить пулю» была впервые придумана в конце 1800-х годов и исторически возникла из медицинской практики до анестезии, когда пациент буквально сжимал пулю, чтобы справиться с болью во время процедуры; теперь это просто означает выполнить утомительную задачу.

Однако некоторые из них все еще имеют смысл и не требуют такого объяснения. Одна из таких фраз — «Накачай тормоза», которую мы все слышали как в прямом, так и в переносном контексте, но смысл остается неизменным: «Притормози». Эта идиома остается такой же актуальной и понятной, как и всегда, выдержав испытание временем… ну, на данный момент.

Для водителей автопарков, как и для любого водителя, этот метод оказывается неоценимым для безопасного замедления транспортных средств в сложных условиях, таких как обледенелые или скользкие дороги. Однако с развитием технологии моторного торможения в тяжелых условиях эксплуатации для достижения пониженной скорости даже не требуется использовать педаль тормоза.

Вместо того, чтобы просто производить мощность, торможение двигателем превращает двигатель в воздушный компрессор, который замедляет автомобиль. Это помогает снизить скорость автомобиля за счет ведущих колес, не полагаясь на штатные тормоза. В результате тормоза изнашиваются меньше, что снижает потребность в частом техническом обслуживании и ремонте тормозов. Это не только экономит деньги, но и снижает общую стоимость владения.

Но это не все! По словам Гейба Робертса, директора по разработке продукции компании Cummins Valvetrain Technologies (ранее Jacobs Vehicle Systems), использование моторных тормозов также может повысить топливную экономичность. Таким образом, вы не только сэкономите на затратах на техническое обслуживание, но и сократите расход топлива, используя моторные тормоза. Это беспроигрышная ситуация; но как оно это делает?

«Я думаю, что большинство водителей знакомы с трехпозиционным переключателем, который они используют на грузовике — три разных уровня торможения двигателем. Въезжают в горку, выставляют разный уровень, а если грузовик от них уезжает, то повышают уровень торможения. Если грузовик едет слишком медленно, уровень торможения уменьшится. Так что это ручная настройка», — сказал Робертс.

«Я бы сказал, что лучший способ улучшить это — использовать круиз-контроль», — продолжил он. «Большинство OEM-производителей сегодня запрограммировали управление моторным тормозом для неограниченного контроля в системе круиз-контроля. Так что не только двигаться с положительной силой, не только подниматься в гору по равнине, но и спускаться с холма. И что они делают, так это модулируют управление наддувом двигателя. Они модулируют систему обработки воздуха, в частности турбонаддув, так что вы получаете неограниченный контроль над моторным тормозом.

«Уменьшая время, в течение которого двигатель отделяется от трансмиссии, вы можете уменьшить его проседание или падение скорости автомобиля. Таким образом, если скорость автомобиля остается выше, вам придется использовать меньше топлива, чтобы достичь этой скорости. И, конечно же, грузовик потребляет меньше топлива и более экономичен».

Я дал краткое изложение, но я не профессионал в области моторных тормозов. Вот Робертс с подробным обзором того, как эта технология работает в ваших грузовиках:

«У вас есть впуск, есть такт сжатия, и в самом верху такта сжатия мы открываем выпускной клапан совсем немного, на пару миллиметров, чтобы забрать всю сжатую энергию и выпустить ее в выхлопную трубу, наружу. двигателя, из силового цилиндра», — сказал он. «Происходит следующее: вы создаете значительное замедление в такте сжатия, сжимая газ.

«Сжимая газ, вы замедляете работу коленчатого вала», — продолжил он. «Вы замедляете коленчатый вал, обычно эта сжатая энергия возвращается к коленчатому валу во время такта расширения. Обычно это происходит при впрыске топлива. Но в режиме торможения двигателем топливо не впрыскивается, поэтому вы сжимаете газ, а затем он возвращается к коленчатому валу во время такта расширения. И что мы делаем, так это берем эту сжатую энергию и истощаем ее, поэтому во время такта расширения коленчатому валу возвращается очень мало энергии. Это создает отрицательный крутящий момент на коленчатом валу, который затем замедляет двигатель».