Новости

Aug 22, 2023

Руководство

Добавление третьей педали делает величайший гранд-турист Aston по-настоящему вечным. Любите ли вы Aston Martin Vanquish начала нулевых, будет зависеть от того, чего вы от него ожидаете. Если вы ожидаете

Добавление третьей педали делает величайший гранд-турист Aston по-настоящему вечным.

Любите ли вы Aston Martin Vanquish начала нулевых, будет зависеть от того, чего вы от него ожидаете. Если вы ожидаете, что суперкар с передним расположением двигателя сможет конкурировать с Ferrari 575, вы будете разочарованы. Если вы ожидаете плавный, удобный и непринужденный круизер, вы будете в восторге.

Vanquish — не суперкар. Это удобный гранд-турер во всех отношениях. Тяжелый и мягкий, он никогда не мог сравниться с невероятно быстрыми Ferrari своего времени. Достаточно всего нескольких минут за рулем, чтобы понять, что Vanquish никогда не был предназначен для максимальной управляемости или сравнительных испытаний. Это легко и расслабляюще. Платонический идеал того, каким должен быть Aston Martin GT с передним расположением двигателя.

Время по большей части было благосклонно к Ванкишу. С точки зрения дизайна он остается одним из величайших современных Aston. Пропорции идеальны, с элегантными линиями, которые прекрасно колеблются между потрясающими и сдержанными. Выразительные выпуклости задней части, начинающиеся у двери и заканчивающиеся над задними колесами, подчеркивают мускулистый оттенок Vanquish, но каким-то образом не нарушают ни одной из всеобъемлющих линий — то, что могли сделать только дизайнеры Aston. Этот экземпляр, окрашенный в цвет Meteorite Silver, в настоящее время выставлен на продажу через дилерский центр The Cultivated Collector в Нью-Ханаане, штат Коннектикут.

Vanquish так и не смог доставить суперкару удовольствие от первоначальной цены в четверть миллиона, которую впервые обещали еще в 2001 году, но в 2023 году управлять автомобилем будет чрезвычайно приятно. При весе в 4150 фунтов он не совсем маневренный, но имеет хорошо настроенное шасси. означает, что он не развалится, когда дорога впереди станет извилистой. Тормоза мощные и легко регулируемые, а рулевое управление с гидроусилителем дает адекватное представление о том, что делают передние колеса.

Двигатель также выдержал испытание временем. Двойной верхний распредвал, 48-клапанный двигатель V-12 объемом 5,9 литра развивал мощность 520 л.с. при 7000 об/мин и крутящий момент 426 Нм при 5000 об/мин в новом Vanquish S. На холостом ходу у вас достаточно крутящего момента, а это означает, что вам никогда не придется превышать 4000 об / мин, чтобы набрать скорость. Но вам захочется просто погрузиться в звук. Хотя выхлоп не особенно громкий, сзади всегда присутствует уникальный звук, позволяющий знающим людям идентифицировать автомобиль, как только он окажется в пределах слышимости. Как и остальная часть автомобиля, двигатель является противоположностью высоконервному. Самый счастливый между 4/ и 7/10, он вознаграждает плавное вождение с плавной, линейной подачей, хорошо работая с остальной частью автомобиля, обеспечивая сдержанную, высококлассную, спортивную езду.

Слоном в комнате является трансмиссия, передающая мощность V-12 на задние колеса. Aston когда-либо продавал Vanquish только с шестиступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач с одним сцеплением, похожей на коробку передач Ferrari F1 или E-Gear от Lamborghini. Что касается руководств с гидравлическим приводом, то внешне они не так уж и ужасны (если вы умеете правильно ими управлять), но они доводят автомобиль до того момента, когда он становится гораздо менее желанным для коллекционеров.

Сам Aston Martin увидел возможность спасти Vanquish от ловушки времени. В 2005 году, еще до прекращения производства Vanquish, компания начала предлагать услуги по переоборудованию, согласно которым владельцы отправляли свои автомобили обратно на завод в Соединенном Королевстве, чтобы заменить механизм гидравлического переключения передач, прикрепленный к шестиступенчатой ​​​​коробке передач Tremec, на старомодный. тяга и ручка переключения передач. Услуга включает в себя добавление педали сцепления, изменения в ЭБУ и переработку приборной панели для размещения ручки переключения передач от V8 Vantage.

Руководство не столько преображает Vanquish, сколько делает автомобиль лучшей версией самого себя. Как и рулевое управление и другие педали, сцепление действует легко, что позволяет легко переключаться на гребные механизмы. Сам рычаг переключения передач очень похож на продукт General Motors, похожий на шестиступенчатую коробку передач от Camaro или Cadillac под маркой Blackwing. Переключения короткие, с мягко выраженными передачами. Передаточные числа длинные, но вы этого не замечаете, учитывая, что в вашем распоряжении всегда огромный крутящий момент. Если бы вы захотели, вы могли бы легко тронуться со второй передачи, и пассажиры этого не заметят. Как и автоматизированная коробка передач, ручное переключение передач лучше всего ощущается во время неторопливой езды по городу, вознаграждая водителя плавными и беззаботными переключениями. Конечно, вы можете резко переключать передачи и бомбить до красной линии, но это не очень приятно, потому что эта машина не для этого.