Новости

Apr 07, 2024

Обзор первых испытаний Volkswagen Golf GTI S с руководством по эксплуатации 2023 года: почему стоит выбрать базовую комплектацию

Видео по теме Когда я начал обзор этой машины, я был готов раскритиковать ее за неясную индивидуальность, посредственные характеристики и цену, которую трудно оправдать. Но когда я обнаружил это

Похожие видео

Когда я начал обзор этой машины, я был готов раскритиковать ее за неясную индивидуальность, посредственные характеристики и цену, которую трудно оправдать. Но когда я обнаружил, что базовая модель Volkswagen Golf GTI S 2023 года стоит почти на 9000 долларов дешевле, чем тестируемая нами комплектация Autobahn с почти такими же характеристиками, это сдвинуло цели.

У этой версии также есть одна особенность, которая лучше, чем у более дорогой Autobahn.

Сначала об этой личности. Golf GTI восьмого поколения построен на широко известной модульной платформе MQB, которая также лежит в основе Audi A3/S3 и других автомобилей. Жесткая и изысканная платформа подходит спортивным автомобилям класса люкс, но для горячего хэтчбека? Есть некоторый разрыв связи.

Подвеска базового автомобиля иногда перегружена на определенных поверхностях, но, к счастью, ничего неприемлемого мы бы не назвали. Шум от всесезонных шин заметно выше, но не такой низкий, как у других шин этого сегмента. Но в конечном итоге здесь произошло то, что воспитанный GTI не соответствует своим собственным корням хот-хэтча. В отличие, скажем, от Honda Civic Type R, Hyundai Veloster N и Toyota GR Corolla, хулиганов, которых регулярно осыпают такими прилагательными, как восторженные, игривые и веселые. GTI чувствует себя (и выглядит) взрослым в комнате. И это может быть ваше предпочтение, и это нормально. Но стоит также отметить, что все перечисленные выше автомобили превосходят Mk8 GTI, включая топовую комплектацию Autobahn, в каждом измеренном тесте с довольно большим отрывом.

Если эти замечания о базовой машине вас пугают, знайте, что Autobahn GTI оснащен летними шинами и стандартными многорежимными адаптивными амортизаторами. Причудливые амортизаторы позволяют автобану лучше ездить по шоссе и повышать его эффективность при вождении. Летние шины ездят тише и обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем всесезонные. Однако эти функции недоступны в базовой комплектации S.

Мы отключаем систему стабилизации и антипробуксовочную систему для тестирования, чтобы проверить возможности автомобиля, а не электронные системы. С точки зрения полученных различий в ускорении, S с всесезонными шинами был менее эффективен при старте без пробуксовки передних колес по сравнению с летним автобаном. В результате время разгона от 0 до 60 миль в час пострадало — на 6,4 секунды против времени на автобане, равного 6,1 секунды, — и эта разница продолжалась четверть мили, где они оба пересекли финишную черту со скоростью чуть менее 100 миль в час. Тем не менее, разницу в 0,2–0,3 секунды вряд ли можно почувствовать.

Как и следовало ожидать, при движении по 200-футовой площадке в обоих направлениях автобан показал лучшее сцепление со средним значением бокового ускорения 0,92 g по сравнению с 0,86 g у GTI S. Опять же, вы можете этого не почувствовать, но вы наверняка услышите разницу с всесезонными криками о пощаде. На нашей трассе в форме восьмерки (две 200-футовые полозья, разделенные 500 футами по центру) S удалось отойти от автобана на полсекунды, пройдя круг за 26,0 секунды против 25,5, что впечатляет. Тем не менее, мы обнаружили, что GTI S гораздо более склонен к пробуксовке невзвешенного внутреннего колеса при выходе из поворота, снижая инерцию. Частично это связано с более мягкой подвеской, а частично с неэффективным дифференциалом повышенного трения XDS Volkswagen (притормаживающим вращающуюся шину), который является продолжением (отключенной) ESC и контроля тяги. Конечно, ситуация усугубляется недостатком сцепления всесезонных шин. Замена комплекта летних шин на всесезонные наверняка поможет устранить эти недостатки.

GTI оснащен постоянно развивающимся семейством двигателей EA888. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель оснащен тонкостенным чугунным блоком цилиндров, алюминиевой 16-клапанной головкой с двойными верхними распредвалами, системой изменения фаз газораспределения, двумя уравновешивающими валами, непосредственным впрыском топлива, легкими внутренними деталями с низким коэффициентом трения и Турбокомпрессор с промежуточным охлаждением 26,1 фунтов на квадратный дюйм. Это абсолютная жемчужина — лучший компонент этого GTI, если честно. Максимальный крутящий момент достигается при 1600 об/мин, что обеспечивает автомобилю превосходную тягу на низких и средних оборотах. Наше лучшее ускорение было результатом короткого переключения с первой на вторую передачу, а не до упора до ограничителя в 6750 об/мин. При переключении на повышенную передачу на красной линии передние колеса раскручиваются не просто с «чириканьем». Кроме того, шестая передача высокая, а крутящий момент двигателя таков, что автомобиль может легко мчаться со скоростью 60 миль в час, вращаясь при 2100 об/мин. Мы увидели результат лучше, чем расчетные 33 мили на галлон по шоссе, установленные Агентством по охране окружающей среды, за длительный период, даже на участках с установленным ограничением скорости 70 миль в час.